香港特区政府早前扩大“人才清单”至涵盖九大行业、51项专业工种，惟航空业未有上榜。有航空业界人士近日表示，自今年初开始，香港对内地及海外打开旅游大门，航空业踏上复常之路，但人手荒成为最大的绊脚石，最少四五间中小型航空公司有意复飞香港，却因为提供旅客行李及登机支持工作的机场服务公司严重缺人，航空公司最终要转到内地机场上落客。
翻查数据，香港机场疫前有120家航空公司在港提供全球共220个航点，惟在人手荒拖后腿情况下，航点减少三成，运力也未完全恢复。航运业界促请政府容许业界适度输入外劳，工会则建议完善机场员工的交通接驳，以及提升薪酬吸引新人入行。
自今年初开始，香港航空业踏上复常之路，但人手荒成为最大的绊脚石。图为香港国际机场。
香港文汇报报导，香港作为国际航空枢纽，疫情前有120家航空公司提供220个航点，哪怕是冷背的目的地，香港都有直航或接驳航线，故不少其他地区的旅客也来港过境转搭有关航班，惟今年香港航空业复常后，航点仍较疫情前减少三成，一些在疫情期间停飞香港的冷背航空公司欲复飞，却阻碍重重。身为埃及航空公司港区总代理的叶庆宁日前点出复飞的“痛点”，“（香港的）机场服务公司好缺人，已严重到即使有航空公司愿意畀贵3倍、4倍价钱，都应接不暇。”
多间航空公司转内地机场上落客
他解释，航线运作是环环相扣的，航班来港前必须聘用香港的机场服务公司，负责处理旅客行李托运、登机支持等工作，相关费用是每班机10万港元。目前，全港只有5间机场服务公司，其中两间承接大型航空公司，再无余力接更多航空公司的生意，中小型航空公司遂争相向其余3间服务公司招手，但不少公司失望而回：“渠哋唔系有生意唔做，但确实无人手，有啲公司空缺率高达三四成。”
首当其冲是中小型航空公司。叶庆宁透露，多间中小型航空公司早于今年2月初已打算复航香港，包括游走香港与中东一带的肯亚航空及阿提哈德航空等。
他表示，计划在港经营航线的航空公司，每年要向机管局提交夏季（覆盖每年3月至10月底航班）及冬季（覆盖11月至翌年2月底航班）航程申请，据悉今年2月部分中小型航空公司申请航程时，因为无法获机场服务公司接待，夏季复飞香港的计划泡汤，大约四五间航空公司唯有改为在内地包括广州、杭州或北京等地上落客，也有部分航线停飞大中华。叶庆宁担心，人手荒持续的话，或连带影响“冬季航程”。
一名航空业人士解释，这些航空公司虽然多数提供冷背的航线例如非洲、中东或埃及等，但不少航空公司在香港起飞、中途会于曼谷稍作停留，再飞往目的地，如今改往内地上落客，变相令香港前往曼谷的航班买少见少，本来在港转机到中东、非洲一带的旅客也往广州、杭州或北京转机，削弱香港国际航空枢纽的地位。
香港国际机场航空公司委员会主席李俊霆表示，疫情前，大约有120家航空公司在香港营运航线，往来全球超过200个航点。虽然今年从1月到3月已有大概120家航空公司飞往香港连接150个航点，然而因为人手短缺，目前的航班升降量，以及客运量分别维持在疫情前的60%及40%。
提供机场支持服务的香港航空公司服务商协会主席刘敏仪表示，机场服务公司已不断加强招聘力度，部分公司对新入职员工的待遇，已较疫情前上调逾一成，并积极挽留现职员工，但不少机场服务公司仍出现三四成人手短缺，这问题或随着三跑投入服务进一步恶化。
港机场员工较疫情前减2.5万人
她根据机管局推算数据指，目前约有5.3万名员工在香港机场工作，比疫情前近7.8万名员工已出现2.5万缺口，“预计明年三跑系统完全启用时，机场估计需额外聘请7万人，旧数未清新数又来，两条数加埋一共要填补近10万个职位空缺。”她促请特区政府在保证本地就业的前提下，优化航空业输入外来人才的制度，以缓解行业的劳工短缺问题。
同时，业界正面对沉重的营运开支压力，“各机场服务公司已经收到通知机场租金及各项费用将陆续加价。”她期望特区政府协助航空业，在复苏期让各企业专注招聘足够人手，避免因为过度高涨的经营成本，而影响香港航空业的整体竞争力。
飞机工程人员求才若渴之最
一架航机顺利升降，背后有赖不同岗位的工作人员辛劳付出。除了地勤服务外，飞机工程人员亦是航空业界人手荒的重灾区。这些人员是众多环节中最具技术含量，最为求才若渴的。香港飞机工程有限公司行政总经理黄晓光表示，香港国际机场曾经是全球最佳机场，然而3年疫情重创航空业，大量技术人才离开了工作多年的岗位。
年招聘本地生200降至50
黄晓光表示，培训维修人员需时，技术员一般要4年以上，工程师则需6年至8年，但愈来愈难招聘到年轻人入行，近年入职率屡见新低，“疫情前招聘到约200名毕业生，但去年只能成功招聘约50名本地毕业生，故希望政府尽快开放输入相关海外飞机维修人员。”
他慨叹，航空业的复苏将是快而急，没有足够的人力资源，不但拖慢航空业的整体复苏，还对旅客造成不便，最终令经济恢复的步伐落后于其他地区。
冀输入内地专才纾行业困境
地勤设备工程有限公司总经理钟伟明坦言，不少维修人员于疫情期间因公司经营困难或资源紧绌，已转往其他行业。虽说可以重新招聘，然而相关工资已落后大市两三成，加上年轻一代倾向白领工作，对需要日晒雨淋的工作普遍却步，故希望政府考虑输入内地专才，“近年内地与香港的跨境基建高速发展，从内地到香港可乘坐高铁，甚至经港珠澳大桥或其他口岸往返，往来时间均节省一大截。在如此方便的交通环境下，输入内地人才有助促进香港融入大湾区经济的发展。”
机管局：扩大自动化减人手依赖
针对部分航空公司因为机场服务公司“应接不暇”未能复飞香港，机管局发言人表示，香港国际机场的旅客量及航班数量持续增加，目前每日平均处理约十万名旅客务服，运作维持畅顺。面对全球航空业人手短缺情况，机管局一直与航空公司及地勤服务公司等机场业务伙伴紧密沟通，灵活调配人力资源，并合作举办招聘活动以聘请人手，应付持续增加的航班及旅客。机场运作亦扩大自动化科技的应用，例如推出使用无人驾驶拖车以运送行李、引入数字化停机坪管理等，提升运作效率并减少对人手的依赖。机管局亦正与政府检视航空业中长期的人手短缺问题，并寻求解决方案。
立法会航运交通界议员易志明指出，香港最新的失业率已跌至3%，可说是全民就业，但各行各业均出现招聘困难问题。特区政府展开了“您好，香港！”及“开心香港”活动，但若没有解决人力资源不足的问题，最终反令旅客怨声载道，将影响香港的国际形象，希望特区政府考虑输入外劳，以确保航空业能够尽快回复至疫前水平，及配合机场未来的发展，以巩固香港国际航空枢纽的地位。
工会：基本薪金低请人难上难
人手荒持续下，或影响香港航空业发展，香港民用航空事业职工总会主席李永富指出，机场人手不足是老问题，早在疫情前已出现，归根究柢是基本薪金低，员工必须靠加班补水增加收入，惟目前航班数量未完全回复，航空公司疫情期间扣减的福利和津贴又未恢复，整体薪酬偏低，加上机场往来市区的交通开支高昂，种种“痛点”下机场工作欠缺吸引力。他建议改善本地员工薪酬待遇及提供交通津贴，而非依赖外劳。
提高福利待遇劳力可不假外求
民航工会认为，劳动力可以不假外求，只要航空公司及相关企业增加员工薪酬福利待遇，以及提供额外的交通津贴。工会建议设立机场员工交通专线，为员工提供免费或以经济合理车资的专线巴士服务；向机场员工提供更多公共交通折扣优惠；让机场员工优先编配东涌社区公屋或居屋；航空公司免费机票优先送赠机场员工。
对有建议输入外劳，李永富认为，若把输入外劳当成人手荒的“灵丹妙药”，未免把问题想得太简单，“输入外劳是很笼统地一下子将整个劳动市场包揽，没有将需求分拆出来。我们要重申，我们要保障基本基层的劳动力，让他们有工作岗位去谋生。”
劳顾会雇员代表委员谭金莲引用新加坡输入外劳的经验指出，依赖外劳无法解决人手问题，反而令本地打工仔无法向上流，“疫情三年间，有雇员由原来长工变打散工，未有被计算在失业率中，实质工资及生活出现向下流的情况，输入外劳只会令他们的处境恶化。”她认为，香港现行机制下，“补充劳工计划”是行之有效的输入外劳制度，没有必要大幅度放宽输入外劳。
